雖然不能找到之前數據進行比較但還是從測試數據中發現一些問題,可以看表1數據三項直阻互差都是超標的,但是奇數檔的互差都比偶數檔的互差大,通過制作折線圖可以明顯發現A相直流電阻數值成波浪型,奇數檔數值大于B、C兩相數值,偶數檔與C相數值重合,而B相折線圖數據雖然大于C相但每檔間變化規律與其一致,所以此臺主變的直阻數據有點復雜。

　　首先分析變壓器A相問題,拿A、B、C相直阻測試值兩個連續檔位之間相減(見表2),A相1-2擋的直流電阻值差值47.8mΩ、2-3檔的直流電阻差值-22 mΩ,也就是說3檔直流電阻值大于2檔,而且相鄰檔極間的直阻梯度都是按照這個規律成正弦波浪型變化的,其他檔位之間也是這種情況,這現象完全不符合一般變壓器檔位電阻變化規律,而B、C兩相1-2檔、2-3檔位間的差值都是12 mΩ左右符合一般變壓器繞組的電阻變化規律。變壓器是根據電磁感應原理進行工作的,也就是“電壓比=匝數比”,變壓器高壓側7個擋位的A、B、C三相每個擋位電壓一樣,理論上每檔繞阻匝數應該一樣,同樣道理每個檔位的直阻值和相鄰檔極間的直阻梯度差值也應該一樣。

　　變壓器的高壓側繞組是通過分接開關進行調壓,其整個測量回路包括了分接開關、變壓器一次繞組和一次引出線接頭等幾個容易影響測試結果的部位,經取油樣回去化驗通過色譜分析,色譜中沒有發現乙炔的存在,證明繞組和調壓開關都沒有出現放電或短路現象。因無原始數據無法比較,故假定C相繞組數據為真實值。因為B、C兩相直流電阻值檔位變化規律雖然一樣,但C相數值最小,而且偶數檔數值與A相重合,分析一般直流電阻數值變小一般都是匝間短路造成的,如出現匝間短路那在色譜中應該會有反應,目前不是事故處理只是正常預試所以不應該出現這種情況。所以還是從圖1對照此圖來進行分析,從假定C相數據為真實值和色譜化驗結果,如果故障出現在繞組和一次引出線接頭部位,其阻值的變化規律不應該為波浪型,應該每一個檔位都有會增加相應的阻值,而且不會如此均勻有規律,故排除了變壓器繞組載流導線接頭有虛焊、線圈股間短路和套管引線接觸不良等問題,故障點應該在分接開關內部。